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▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
本文中的 G20 繼上回升級 M-Performance 排氣管後，惟底盤設定仍保持原廠，此次車主想針對車輛操控性部分做加強。[/caption]
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我們推薦他使用 DINAN 魚眼球頭控制臂鐵套，它的作用是提供車輛更精準的指向性以及更清晰的路感，還可減低重踩剎車車頭的擺震，經過以上一番升級之後，這輛 G20 將擁有更棒的性能及操控性。[/caption]
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DINAN 鐵套採線切鋁合金製外殼，擁有優異的耐用度，軸承百分百高密合度，也不會造成因間隙而發生的異音。[/caption]
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左為 DINAN 製鋁合金鐵套，右為原廠鐵套。[/caption]
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裝上控制臂後看起來真療癒。[/caption]
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DINAN 控制臂球頭鐵套安裝完成。[/caption]
更換 DINAN 控制臂鐵套固然能提升車輛操控，但是車主還是不滿足，尤其是看了老闆的自肥實錄之後更無法自拔，因此.....
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尤其是四門Sedan的車重將會使得車身動態更加靈敏，因此更需要透過防傾桿強化車身結構提高穩定度[/caption]
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後防傾桿安裝完成，紅色的塗裝使得底盤看起來更競技感。[/caption]
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紅色的前 Eibach 防傾桿，搭配 M-Peformance 煞車組，從電腦螢幕前看都能感到香味撲鼻啊～～[/caption]
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前後防傾桿安裝完成後再做個輪胎定位就大功告成啦，感謝天崎國際、The Reset Auto 技術支援～～～[/caption]
各位車主如果需要提升底盤性能，歡迎與我們聯繫討論如何搭配方能符合需求！
這次官方釋出的 M440i Gran Coupe 定裝照可看見車頭採用與 G22 相同的巨型雙腎設計，雖然沒有當家性能跑車 M4 那麼誇張，但全新的前保桿，巨大的進氣格柵等，突然出新車型的與眾不同。像極了天使眼的全新 BMW Adaptive LED 自適應大燈亦可另外選配雷射頭燈。[/caption]
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內裝鋪陳方面，大致上與雙門 4 系列相同，車載系統並沒有使用 i4 上最新的 iDrive 8.0系统，而是採用 iDrive 7.0 系統，另外支持系統 OTA升級。其中中控螢幕為 10.3 英寸，駕駛座正前方全液晶顯示幕為 12.3 英寸。[/caption]
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轎跑車獨特的斜背設計可創造出 470L 的收納空間，若放倒第二排座椅最多可達到 1290L 的空間。多樣變化的行李箱收納方式，也確保 4 系列 Gran Coupe 的高實用性。[/caption]
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動力部分，提供 2.0 四缸渦輪引擎和 3.0 直列六缸渦輪引擎，其中BMW 430i Gran Coupe 最大馬力 245 hp；頂規車型 M440i Gran Coupe 最大馬力 374 hp，搭配 8 速Steptronic 手自排變速箱，可另外選配 xDrive 四輪傳動系統。[/caption]
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安全配備部分，包括自動限速輔助的主動巡航控制、路線監控和交通燈號識別（在德國地區），以及轉向和車道控制輔助。標準配備包含正面碰撞警示系統、速限提醒、車道偏離警示、停車距離控制、倒車輔助攝影和自動倒車輔助。配有環景攝影和遠端3D 監視功能的 Parking Assistant Plus 也提供消費者選配。[/caption]
Eventuri Venturi Effect Gen2 Air Filter 碳纖維高流量空氣濾芯更換
各位知道嗎？
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圖片取自 Eventuri 官網。[/caption]
圖片取自 Eventuri 官網。[/caption]
空氣濾芯的作用就是要過濾吸入引擎燃燒用的空氣，因車輛駕駛的路況多變，長久累積下會有灰塵、昆蟲、樹葉等等雜物，若空氣進入引擎室前沒有經過空氣濾芯，雜質就會直接跑進引擎燃燒室內，造成阻塞 ！！
改裝進氣除了提昇性能以外，空氣濾芯使用到一定程度時，檢查、清潔與更換也是狠狠狠重要的一環！
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Eventuri 擁有專利設計的 Venturi Effect Gen2 Air Filter，具空氣動力學的氣流路徑，以加壓方式強化空氣流動速度，增強引擎運轉效率。[/caption]
Eventuri 擁有專利設計的 Venturi Effect Gen2 Air Filter，具空氣動力學的氣流路徑，以加壓方式強化空氣流動速度，增強引擎運轉效率。[/caption]
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三十週年紀念版F10 M5，回廠更換英國 Eventuri 碳纖維高流量空氣濾芯一組（共2入），確保新鮮空氣吸好吸滿。[/caption]
各位車主您多久沒更換空氣濾心呢？歡迎與我們聯繫！！
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三十週年紀念版F10 M5，回廠更換英國 Eventuri 碳纖維高流量空氣濾芯一組（共2入），確保新鮮空氣吸好吸滿。[/caption]
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新款 X3 M / X4 M 都配備最新的雷射頭燈。[/caption]
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內裝亦同步進行升級，採用最新排檔頭。而 X3 M 和 X4 M 的中控台則是 M 家族最新的設計，和全新 M3、M4 相似，同时配備 M Mode和 SETUP 按钮。此外還有中央 12.3 英寸液晶儀表板，以及一塊同樣尺寸的中控螢幕，車載系統將採用更新的 iDrive 7。[/caption]
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尾燈樣式也有所改變，車尾看起來更有精神了。[/caption]
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全新 21 吋 892M wheels 輕量化鍛造圈，將可省下約 2 kg 的重量。[/caption]
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後方保險桿也有全新面貌，更具立體感。這次 X4 M 新增全新車色 Sao Paulo Yellow，頗像放大版的 G82 M4！[/caption]
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新設計的車頭造型外型更具運動感。[/caption]
安全駕駛輔助系統新增速限提示、號誌燈變換提醒及自動倒車輔助；另外 360 度環景影像顯示則能帶來更清晰多元的畫面及視角。
動力部分，仍搭載代號 S58 3.0 升直六渦輪引擎，最大馬力為 473 匹，最大扭力 61.2 公斤米，Competition 版本則增加到 503 匹馬力。全車型皆搭配 M Steptronic 8 速自排變速箱以及 M xDrive 全時四輪傳動系統。
X3 M & X4 M 小改款車型國外預計九月上市，相信不久後就會在台灣發表。
小改款即將現身！X3M / X4M LCI 本週揭露！
近日 BMW M 在 Instagram 釋出一段 X3M / X4M LCI 小改款預告片，片中並未透露太多細節，預告即將在近期之內發表，真是吊足大家的胃口！
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小改款車型外觀上並未做太大更動，不同處集中在車頭、燈組還有車尾造型的細節調整，影片截圖中可發現小改款車型將搭載 BMW 旗下最新的智慧雷射頭燈。[/caption]
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影片中可以看到中控台螢幕以及排檔座與小改款前車型稍有不同。[/caption]
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影片中畫面可推測資訊娛樂系統將會更新，不大可能是 iDrive 8 系統但至少會有新版本的 iDrive 7。[/caption]
動力部分仍維持相同配置，搭載 S58 3.0升雙渦輪直 6 引擎，最大馬力為 473 匹，最大扭力 61.2 公斤米，Competition 版本則增加到 503 匹馬力。全車型皆搭配 8 速自排變速箱以及 M xDrive 全時四輪傳動系統。
本篇又來到老闆自肥實錄 XD，我們這部 G21 M340ix 配備了 M 主動式懸吊，先說明原廠避震器已具有蠻濃厚 M 的運動感，唯獨彈簧支撐性不夠，飄飄然的路感加上高速行駛變換車道時令人不安的側傾，Ben 哥哥與原廠底盤搏鬥了兩個月後決定將底盤來個進化，而今天究竟要上什麼菜呢？讓我們繼續看下去.......
改裝品上車前不免俗的來張大合照！～～[/caption]
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AC Schnitzer 運動化短彈簧組我們在此之前就推薦許多車主升級， 皆表示非常有感，因此將其列為自家車升級清單，安裝後果然令人驚艷，Q 彈的行駛路感，不死硬，降低後約為前 1 指半後 1 指的完美高度，不會太低，也不會壓縮過多的原廠避震器行程，對於不想廢除原廠電子懸吊的車主來說是非常加分的一項升級。[/caption]
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前輪降低前約2.5指，降低後約是1指半[/caption]
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後輪降低前約是2指，降低後約是1指[/caption]
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升級 AC Schnitzer 運動短彈簧之後亦同步對防傾桿進行升級，我們的經驗是將車輛的剛性一併提升，選用德國 Eibach，由於材質差異性與彎角設計會使得整體強度提升，因此以往防傾桿多半是以加粗直徑作為強度提升，但是重量負擔上卻會大幅度增加，為了要達到效能提升並同時減輕重量負擔，Eibach 改採用中空結構設計，配合鋼材特性讓整體重量能較以往減輕 20%，直徑雖與原廠相同，但不同的是材質與剛性的提升，而且 G21 車種設定的取向為家庭用車，升級意在提升車體剛性而非過硬的調性。[/caption]
大家聽到“”空心“”兩字，心中應該充滿疑問，知道為何 Eibach 防傾桿要使用空心的設計嗎？簡單來說：
因決定維持原廠 19 吋輪框設定，在降低車身之後，原廠輪框就會顯得內縮，為了使外觀更協調，我們選用了自家代理的 DINAN 輕量化與高強度鋁合金輪框墊片，將前軸墊寬+12mm，後軸+17mm，使得前後輪都切齊車身外輪拱，而此舉還具有加寬輪距的作用，提供更穩的車身動態。[/caption]
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安裝 DINAN Wheel Spacers 後輪胎與輪拱切齊看起來真蘇胡 ~____~[/caption]
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Ben 哥哥對此次"自肥"可說是相當滿意阿 XD，再說升級底盤直接關係著車主的操駕樂趣，建議改裝前先擬定需求，畢竟打掉重練損失可是的是荷包呀 484[/caption]