今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
不久前才宣布將在 2025 年被 BMW 收購納入集團旗下的 ALPINA，近日緊接著推出傳聞已久的「B4 GranCoupe」，猛爆的性能將是 M4 之外的最佳選擇！ 外觀方面一如往常加入 ALPINA 字樣前下巴，車側也擁有經典的車身貼，足下則是僅有 12 公斤重的 20 吋 CLASSIC 鍛造輕量化鋁合金輪圈，行李廂蓋也搭載專屬的鴨尾擾流板，尾管採用雙邊雙出設定，後下巴則帶有擴散器造型。車色部分除了提供專屬的 ALPINA Blue (藍色) 及 ALPINA Green (綠色) 金屬烤漆選擇，還可選擇 BMW 提供的多樣 Individual 色彩。 豪華的內裝鋪陳向來是 ALPINA 的拿手絕活，選用 LAVALINA 真皮來進行大面積的包覆，透過手工縫製方向盤的方式來呈現高質感，中央鞍座加入帶有生產序號的金屬銘牌，座椅及方向盤均配置加熱功能，安全方面同樣享有與 BMW 相同的 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技。 動力方面採用與 G80 世代 M3 相同的 S58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪增壓汽油引擎， 5,000~7,000rpm 間可輸出 495hp 最大馬力，730Nm 峰值扭力可在 2,500~4,500rpm 間爆發，在 ZF 8 速手自排變速箱及 xDrive 四輪傳動系統加持之下，原廠宣稱零百加速僅需 3.7 秒完成，極速可達 301km/h。 底盤方面，ALPINA 為 B4 Gran Coupé 開發了專屬前軸防傾稈，並將傾角調整為負 1.25 度，彈簧與避震器也經重新調校，另外還具備可變式轉向系統及限滑差速器，煞車系統擁有前固定式四活塞卡鉗搭配 395mm 碟盤及後浮動式卡鉗搭配 345mm 碟盤。 目前 B4 GranCoupe 已在海外市場接受預訂，將於七月陸續交車，德國市場建議售價為 91,800 歐元起 (折合新台幣 292 萬元起)。
這一年多來，網路上傳聞 X7 將進行小改款的呼聲不斷，然而幾乎所有的照片都是披著偽裝的樣子被捕獲，就在近日，國外 iX Forum 論壇更流出疑似無偽裝的宣傳照！ 從流出的無偽裝照片來看，新款 X7 的車頭擁有更巨大雙腎水箱護罩，兩側則是採與大改款 7 Series 相似的上下分離式四點式車燈配置。 流出的照片並沒有車尾部分，不過從先前的間諜照片顯示，它的尾翼和尾燈外型上稍有一些修飾，但並未像車頭一樣改變太多，但沒有什麼比前面的四燈佈置更重要了。內裝不排除導入相連雙螢幕新設計、以及品牌最新 iDrive 8 車載系統，至於動力方面應不會有顯著變化。 從先前曝光資訊來看，小改款 X7 不排除在 2022 年內就會先行發表、並以 2023 年式的身份在全球市場開賣！
據傳最新款 BMW M2 將於 2022 年 11 月投產前正式亮相。與眾所期待的 G81 M3 Touring 一樣，都是 BMW M GmbH 創立 50周年的見証者。近期外媒就捕獲一張諜照，能更近距離看到新 M2 的 M Performance 排氣管，採用戰鬥視覺感爆棚的中置四出尾管設定！ 這套 M Performance 鈦合金排氣管不僅提升外觀帥氣度，更提高車輛性能。減輕五公斤的排氣管具有閥門控制功能，可根據駕駛模式提供不同聲浪。四出尾管主體亦是鈦合金材質製成，並採用了陶瓷塗層與黑色啞光尾管帶來完美的質感。 新款 BMW M2 預計也搭載 S58 3.0 升渦輪引擎，擁有 450 匹馬力。 此外從諜照來看，M2 的 M Performance Parts 配備一副全新式樣大尾翼，目前 BMW 正全力開發 G87 M2，因為這很有可能是最後一款搭載純汽油動力的 M2，相信到時亮相不會讓大家失望的！
[caption id="attachment_4631" align="alignnone" width="640"] 車主想要他的愛駒 G01 X3 擁有更好的操控性，卻又不失日常使用該有的舒適性，所以我們依照客人的需求推薦這組 KW V3 避震器給他。[/caption] [caption id="attachment_4639" align="alignnone" width="640"] KW V3 這組避震系統，擁有專利閥門技術，可讓車主獨立調整壓縮阻尼與回彈阻尼，進行個人化的懸吊設定，避震器底部懸鈕，能讓壓縮阻尼進行 12 段調整。[/caption] [caption id="attachment_4643" align="alignnone" width="640"] 無需任何的工具，就能夠對位於避震器下方的專利旋扭進行調整（紅圈處），12段的壓縮阻尼可以精確的調整車身側傾程度，也不用更改已經與避震器完美匹配的彈簧磅數，提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛轉動方向盤瞬間，車頭不會過度下沉。[/caption] [caption id="attachment_4644" align="alignnone" width="640"] 避震器桶身外殼採用 100 % 耐腐蝕的不鏽鋼製成，不用擔心長久使用產生鏽蝕問題。[/caption] [caption id="attachment_4636" align="alignnone" width="640"] 亮黃色簧身上車後真是醒目！既然花了大錢操控及視覺效果都要兼顧到XD[/caption] [caption id="attachment_4635" align="alignnone" width="640"] 避震器安裝施工及調整我們一律建議交由專業與經驗充分的店家來～～ 這次我們也將安裝作業交由新北泰山 The Reset Auto 來執行！[/caption] [caption id="attachment_4648" align="alignnone" width="640"] 前輪降低約 2 指[/caption] [caption id="attachment_4633" align="alignnone" width="640"] 後輪降低約 2 指半。[/caption] [caption id="attachment_4634" align="alignnone" width="640"] 從 The Reset Auto 開回店裏的路途中，即可明顯感受到差異，行經國道高速壓過伸縮縫路面的晃動感減少許多，車身支撐性有顯著提升，至於路感部分也沒有因為是改裝避震器而少了原廠該有的舒適度，嫩Ｑ 的調性還比原廠型避震再更舒服。[/caption] 對於想提升舒適及操控的朋友，歡迎與我們洽詢～～
這次就來介紹一個提升馬力及扭力的秘武武器！那就是 DINAN 推出的碳纖維進氣系統啦～～ [caption id="attachment_4617" align="alignnone" width="640"] 通常不免俗的，有好東西老闆一定要先來自肥一下～～[/caption] [caption id="attachment_4611" align="alignnone" width="640"] 整個引擎室改裝品皆為 DINAN 操刀，至於集氣箱上的這條橫桿是什麼呢？就是 DINAN 最近推出的新產品， 避震塔式拉桿 for G2x 3 系列車型，兩條拉桿供車輛在激烈擦駕時減少車頭多於擺動，為底盤提升額外剛性及更清晰的操控性，引擎室拉桿不僅提供操控性能優勢，並且替代原廠引擎室中鋁管成為顯著亮點，桿身外觀採鋁合金製並經過黑色陽極處理，使視覺上更有質感，安裝簡易快速，並可完美搭配進氣系統一齊改裝！[/caption]
[caption id="attachment_4581" align="alignnone" width="768"] 這就是本文中的主角 AC Schnitzer 尾飾管組！[/caption] [caption id="attachment_4584" align="alignnone" width="640"] 主角就是這輛交車沒多久的 G21 330i 夜型版，剛拿到車就想改的心情.......我們都懂 XD[/caption] [caption id="attachment_4582" align="alignnone" width="768"] 非 340 車型都必須加購 340 車型下飾板才可順利將尾飾管組安裝上車！[/caption] [caption id="attachment_4585" align="alignnone" width="640"] 本次是升級M-Performance 亮黑後下擾流組，先將原廠左右雙管尾飾管切除。[/caption] [caption id="attachment_4587" align="alignnone" width="640"] 尾飾管上車前需要核對位置，避免安裝後有誤差！[/caption] [caption id="attachment_4586" align="alignnone" width="640"] G20/G21 330i配備閥門機構，需移植到尾飾管上維持正常作動，安裝完工示意圖[/caption] [caption id="attachment_4588" align="alignnone" width="640"] 車主還另外選購 M Performance 尾翼，讓車尾整體視覺更兇悍！[/caption] 以下就是 AC Schnitzer 四出尾飾管組及 M Performance 空力套件升級，是不是超帥！歡迎有興趣的車友向我們洽詢呦！
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
外觀方面一如往常加入 ALPINA 字樣前下巴，車側也擁有經典的車身貼，足下則是僅有 12 公斤重的 20 吋 CLASSIC 鍛造輕量化鋁合金輪圈，行李廂蓋也搭載專屬的鴨尾擾流板，尾管採用雙邊雙出設定，後下巴則帶有擴散器造型。車色部分除了提供專屬的 ALPINA Blue (藍色) 及 ALPINA Green (綠色) 金屬烤漆選擇，還可選擇 BMW 提供的多樣 Individual 色彩。
豪華的內裝鋪陳向來是 ALPINA 的拿手絕活，選用 LAVALINA 真皮來進行大面積的包覆，透過手工縫製方向盤的方式來呈現高質感，中央鞍座加入帶有生產序號的金屬銘牌，座椅及方向盤均配置加熱功能，安全方面同樣享有與 BMW 相同的 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技。
動力方面採用與 G80 世代 M3 相同的 S58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪增壓汽油引擎， 5,000~7,000rpm 間可輸出 495hp 最大馬力，730Nm 峰值扭力可在 2,500~4,500rpm 間爆發，在 ZF 8 速手自排變速箱及 xDrive 四輪傳動系統加持之下，原廠宣稱零百加速僅需 3.7 秒完成，極速可達 301km/h。
底盤方面，ALPINA 為 B4 Gran Coupé 開發了專屬前軸防傾稈，並將傾角調整為負 1.25 度，彈簧與避震器也經重新調校，另外還具備可變式轉向系統及限滑差速器，煞車系統擁有前固定式四活塞卡鉗搭配 395mm 碟盤及後浮動式卡鉗搭配 345mm 碟盤。
目前 B4 GranCoupe 已在海外市場接受預訂，將於七月陸續交車，德國市場建議售價為 91,800 歐元起 (折合新台幣 292 萬元起)。
從流出的無偽裝照片來看，新款 X7 的車頭擁有更巨大雙腎水箱護罩，兩側則是採與大改款 7 Series 相似的上下分離式四點式車燈配置。
流出的照片並沒有車尾部分，不過從先前的間諜照片顯示，它的尾翼和尾燈外型上稍有一些修飾，但並未像車頭一樣改變太多，但沒有什麼比前面的四燈佈置更重要了。內裝不排除導入相連雙螢幕新設計、以及品牌最新 iDrive 8 車載系統，至於動力方面應不會有顯著變化。
從先前曝光資訊來看，小改款 X7 不排除在 2022 年內就會先行發表、並以 2023 年式的身份在全球市場開賣！
車主想要他的愛駒 G01 X3 擁有更好的操控性，卻又不失日常使用該有的舒適性，所以我們依照客人的需求推薦這組 KW V3 避震器給他。[/caption]
[caption id="attachment_4639" align="alignnone" width="640"]
KW V3 這組避震系統，擁有專利閥門技術，可讓車主獨立調整壓縮阻尼與回彈阻尼，進行個人化的懸吊設定，避震器底部懸鈕，能讓壓縮阻尼進行 12 段調整。[/caption]
[caption id="attachment_4643" align="alignnone" width="640"]
無需任何的工具，就能夠對位於避震器下方的專利旋扭進行調整（紅圈處），12段的壓縮阻尼可以精確的調整車身側傾程度，也不用更改已經與避震器完美匹配的彈簧磅數，提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛轉動方向盤瞬間，車頭不會過度下沉。[/caption]
[caption id="attachment_4644" align="alignnone" width="640"]
避震器桶身外殼採用 100 % 耐腐蝕的不鏽鋼製成，不用擔心長久使用產生鏽蝕問題。[/caption]
[caption id="attachment_4636" align="alignnone" width="640"]
亮黃色簧身上車後真是醒目！既然花了大錢操控及視覺效果都要兼顧到XD[/caption]
[caption id="attachment_4635" align="alignnone" width="640"]
避震器安裝施工及調整我們一律建議交由專業與經驗充分的店家來～～ 這次我們也將安裝作業交由新北泰山 The Reset Auto 來執行！[/caption]
[caption id="attachment_4648" align="alignnone" width="640"]
前輪降低約 2 指[/caption]
[caption id="attachment_4633" align="alignnone" width="640"]
後輪降低約 2 指半。[/caption]
[caption id="attachment_4634" align="alignnone" width="640"]
從 The Reset Auto 開回店裏的路途中，即可明顯感受到差異，行經國道高速壓過伸縮縫路面的晃動感減少許多，車身支撐性有顯著提升，至於路感部分也沒有因為是改裝避震器而少了原廠該有的舒適度，嫩Ｑ 的調性還比原廠型避震再更舒服。[/caption]
對於想提升舒適及操控的朋友，歡迎與我們洽詢～～
通常不免俗的，有好東西老闆一定要先來自肥一下～～[/caption]
[caption id="attachment_4611" align="alignnone" width="640"]
整個引擎室改裝品皆為 DINAN 操刀，至於集氣箱上的這條橫桿是什麼呢？就是 DINAN 最近推出的新產品， 避震塔式拉桿 for G2x 3 系列車型，兩條拉桿供車輛在激烈擦駕時減少車頭多於擺動，為底盤提升額外剛性及更清晰的操控性，引擎室拉桿不僅提供操控性能優勢，並且替代原廠引擎室中鋁管成為顯著亮點，桿身外觀採鋁合金製並經過黑色陽極處理，使視覺上更有質感，安裝簡易快速，並可完美搭配進氣系統一齊改裝！[/caption]
再來也是亮點之一的 DINAN 強化點火線圈，據車友反饋安裝後提升約 20 % 的油耗表現。[/caption]
[caption id="attachment_4591" align="alignnone" width="640"]
以下為客戶 G20 330i 安裝示意圖[/caption]
[caption id="attachment_4592" align="alignnone" width="640"]
B48 及 B58 皆有相對應進氣系統，此圖為 B48 引擎安裝 DINAN 碳纖維進氣系統完工照！[/caption]
[caption id="attachment_4594" align="alignnone" width="640"]
集氣箱側面開洞並非裝飾用，可較原廠加大 8% 空氣流量，提升進氣效率，並且提升油門反應，行駛更順暢～～[/caption]
這就是本文中的主角 AC Schnitzer 尾飾管組！[/caption]
[caption id="attachment_4584" align="alignnone" width="640"]
主角就是這輛交車沒多久的 G21 330i 夜型版，剛拿到車就想改的心情.......我們都懂 XD[/caption]
[caption id="attachment_4582" align="alignnone" width="768"]
非 340 車型都必須加購 340 車型下飾板才可順利將尾飾管組安裝上車！[/caption]
[caption id="attachment_4585" align="alignnone" width="640"]
本次是升級M-Performance 亮黑後下擾流組，先將原廠左右雙管尾飾管切除。[/caption]
[caption id="attachment_4587" align="alignnone" width="640"]
尾飾管上車前需要核對位置，避免安裝後有誤差！[/caption]
[caption id="attachment_4586" align="alignnone" width="640"]
G20/G21 330i配備閥門機構，需移植到尾飾管上維持正常作動，安裝完工示意圖[/caption]
[caption id="attachment_4588" align="alignnone" width="640"]
車主還另外選購 M Performance 尾翼，讓車尾整體視覺更兇悍！[/caption]
以下就是 AC Schnitzer 四出尾飾管組及 M Performance 空力套件升級，是不是超帥！歡迎有興趣的車友向我們洽詢呦！