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▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
極低哩程 E39 M5 出售中！
近日美國辛辛那提車商 Enthusiast Auto Group 釋出一台極低哩程數 E39 M5，售價則是驚人的 20 萬美金，不過像這種難得一見的物件，如果您是瘋狂的 Bimmer，會心甘情願地掏出鈔票買單嗎？
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這輛 2003 年出廠的 E39 M5，也正好是 E39 M5 生產週期的最後一年，產量稀少也使得狀況極佳的 E39 M5 鮮少在二手市場上流通。[/caption]
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Enthusiast Auto Group 也替這輛 E39 M5 做了全車大美容，以及內裝保養 ＆ 全車機械零件檢查，確保下一位新車主買到的是一輛媲美博物館等級的新車。[/caption]
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儀錶上哩程數顯示 3156 miles（約 5000 公里），以一台 18 年車齡的車來說，完全是新車的哩程數。[/caption]
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宛如新車般的內裝，彷彿時光倒流。[/caption]
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經典的 S62 V8 引擎，是當年 E39 M5 及經典跑車 Z8 專屬。[/caption]
Enthusiast Auto Group 的主理人 Eric Keller 表示，這台 E39 M5 相信在不久後就會售出，原因除了極佳的車況以外，還因為它是 Carbon Black 車色，帶點深藍色的 Carbon Black，在北美市場相當受到歡迎。
碳纖維前下巴式樣。[/caption]
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側裙同樣也是以碳纖維材質製成！[/caption]
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碳纖維後下導流及尾飾管，讓原本外型較斯文的 M340i touring 多了幾分霸氣～[/caption]
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原廠的 M Performance 煞車則是換上 Brembo 的煞車系統，上面印有 3DDesign 字樣。[/caption]
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除了換上短彈簧降低車身，安裝 20 吋式樣鋁圈讓視覺效果更低趴[/caption]
外型透過 3DDesign 一系列完整升級，讓您的 M340i Touring 看起來更與眾不同～
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安裝 3DDesign 排氣系統及微幅動力升級，馬力可從原本 374hp可提升至 424 hp。[/caption]
喜歡 3DDesign 的朋友們，也歡迎與我們聯繫唷！
WAGNER TUNING EVO 加大中冷，此款高性能中冷器比原廠款多出 85% 表面積與 60% 進氣量，回壓更小，冷卻功效一流，採用 CAD 電腦分析模擬技術，鑄造鋁合金材質，Bar and Plate 製程，防鏽表面塗層，導熱強。[/caption]
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WAGNER TUNING EVO 加大中冷本體為直上型，隨插即用。[/caption]
動力調教的部份是以 BPMSPORT 二階程式，提升最大馬力來到 390hp 及 600 Nm 扭力輸出。
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安裝 EVENTURI N55 V2進氣。強化進氣效率，設計出流暢的進氣通道。 當駕駛時，進氣溫度越低含氧量越高，提升爆發力並輸出更大馬力與扭力。引導板使進氣時空氣量更足，使整體效率提升，輕量化碳纖維材質設計，質感與效能兼具。安裝後效果提升有感！[/caption]
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另外也安裝 Mosselman MSL 低溫油龜 for BMW N55 ，實測可降工作溫度約4-5 度。可說是有感改裝！[/caption]
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車子要快，煞車底子不能省，推薦英國 HEL 原裝進口賽車級金屬煞車油管，制動力更上好幾樓～～[/caption]
BMW車主們有任何需要提升動力的想法，也歡迎與我們聯繫唷！
MINI 表示，由於 MINI Electric Pacesetter 並無汽油引擎，所以比 Cooper SE 還要輕 130 公斤，還透過輕量化工程來減輕車重，像是拆除後座，移除車載娛樂系統及內裝，並採用碳纖維方向盤和中控。 配備全套防滾籠和六點式安全帶& 賽車椅等。
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胎寬增加 10mm，使用現行 JCW GP 四活塞煞車卡鉗，且使用新開發的控制臂支架，MINI 宣稱 Electric Pacesetter 將帶給駕駛者卡丁車般的駕馭感。[/caption]
動力部分採用與 M 850i 相同的 4.4 升 V8 引擎，經過強化及調教輸出，可產生 612hp 最大馬力，搭配八速自排變速箱及全時四輪傳動系統，0-60 英里（96 km/h）僅需 3.3 秒，極速可達 323 km/h。[/caption]
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中央排檔座除了有閃亮的水晶排擋頭，下方還有一塊 B8 Gran Coupe 的專屬銘牌。iDrive 旋鈕也以雷射刻劃 ALPINA 的徽飾，相當有特殊性。[/caption]
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內裝則提供高度客製化選項，像是內飾都可以定製滾邊、縫線、壓花等等。內裝及座椅採用 Merino 高級真皮，車頂蓬則採用 Alcantara 深灰麂皮，還有可發光的 ALPINA 車門檻，處處散發出品牌不凡的地位。[/caption]
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科技感十足的數位化儀表板。[/caption]
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原廠也宣稱 B8 Gran Coupe 搭載 ALPINA 自行開發的排氣系統，提供更獨特的聲浪。[/caption]
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ALPINA B8 Gran Coupe 預售價為 $140,895 起美金，預計年中在美國地區上市，這個售價比 BMW M8 Competition Gran Coupe 還要再高出約 9000 美金，不過相信對 ALPINA 的死忠粉絲來說這根本不算什麼！[/caption]
實車空力套件目前還在開發階段，以大量碳纖維材質製成，涵蓋部位包括引擎蓋、前下擾流、側裙、後下分流器與行李廂上的小鴨尾，足下則是 Manhart 自行開發的 Concave One 鍛造鋁圈，前後規格為 21 吋 x 9J、21 吋 x 10.5J，對應輪胎規格則為前265/30 R21、後305/25 R21，且可選用 Manhart 招牌的金色塗裝，外觀搭配車側金色條紋車貼，襯托出高質感精品改裝路線。
為提升操控性能，Manhart 還準備了 H&R 短彈簧，若客戶想選擇更熱血的排氣聲浪，可另選擇升級 Cat-Back 或 OPF-back 排氣系統含四出碳纖維尾管。
大家最關心的動力部分，Manhart 透過 MHtronik Powerbox 改寫引擎電腦ECU，重新調教 S58 3.0 雙渦輪引擎，，Manhart 宣稱可將 480 匹提升至 590 匹，如果是 510 匹的 Competition 版本則可一舉提到 620 匹，扭力也會增加到76.5 公斤米，，Manhart 已經預告今年內還會有第二階段更強悍的改裝升級項目，性能可望提高到更驚人的水平，請大家敬請期待！