今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
隨著汽車市場與智能手機越來越緊密，共同合作成了許多汽車廠商的首要目標。而影響手機的首要原因則是電池，無論使用什麼方式，能夠提供快速、精準、方便的充電方式成了每一個人越來越注重的特質。
依照目前的手機市場，尺寸規格越來越大，造成更換手機後原本使用的無線充電座無法繼續使用需要進行汰換，這個缺點若無法克服，無線充電功能也就無法開始成為流行。
最近 BMW 釋出一段如何使用由原廠推出的無線充電器視頻，其中令人最為在意的則為大小可調的特性，提供了無論手機如何更換，只要帶有無線充電功能就能使用的便捷性。其中附帶的無線電池也能夠當作行動電源，容量為 4250mAh 。
接下來讓我們看看這款獨特又令人感到期待的實用產品吧！
最新一代的 BMW 4 Series 即將面世，在車友圈刮起一陣熱議，其中以誇張的進氣格柵最為熱門。外觀被緊緊的包覆著，但其修長的車身、帶著優美線條的角度、時尚的外觀都無法被掩蓋。
整體外觀與 8 Series 相似，軸距較短、更運動的外型使許多車迷非常期待褪去間諜外觀的 NEW BMW 4er。外觀套上經典 M Performance 的 Cerium Grey 後視鏡外蓋，使人猜測這輛車款型號可能是M440i。
許多人對於即將推出的 BMW 4 Series Coupe 帶著相當大的期待，雖然巨大的水箱罩會使人感到視覺錯亂，但整體而言看起來還是非常不錯！
接下來就讓我們看看 VIDEO 吧！
在2020年國際消費電子展（CES）上，未來汽車技術在這項展場上展露頭角。
更謹慎的 電動 / 自動駕駛以及 Continental 和 Sennheiser 研發的的音響系統。這兩個品牌合作建立了一種不需要硬體設備即可提供豐富的車用環繞聲的新方式，稱為「Ac2ated Sound」。
「Ac2ated Sound」系統可以在沒有設置揚聲器的情況下創造出猶如音樂會般的環繞體驗。此舉不僅是強化聲音品質，也能使車體重量更輕。根據應用的方法、位置，每輛車的重量可以減輕約45kg。這在汽車系統上將會產生巨大的影響，設計師不必在預留線路、音孔，將擁有更多的空間設計。
這也給 BMW 帶來問題。許多車迷最為在意的排氣聲浪該如何配置。由於缺少實體的硬體設備，「Ac2ated Sound」需要用哪種方式成為其特色的聲音，這項技術將會被廣泛的使用。
2020年才剛開始，ALPINA B5 Touring LCI 就被目擊身披偽裝服的測試車。在德國布洛埃鎮上就被目擊正在測試的 ALPINA B5 Touring LCI。
其中被包覆的位置為車頭、車尾的區塊。前方的位置擁有更新更大的水箱罩，以便快速冷卻 4.4L V8 引擎 所產生的大量熱能。輪框的部使用極具代表性的 Alpina 多輻式鋁合金輪輪框。
使人感到驚奇的則是雙邊雙出的圓形排氣管，這意味著這並不是普通的 520d Touring 。
依照前期的慣性， ALPINA B5 將會遵循 ALPINA B3 的模式，並且將 M Sport 元素增添於車款上。
技術部門不會有太大的修蓋以及變化，所得到的輸出約608 hp。除了汽油版本以外，柴油版本目前依舊還在觀望，因為今年預計將代號B57柴油引擎停止生產。
BMW ALPINA B5 / D5 S 這幾款車型，預計會在 2020年下半年正式接單。
BMW 在 2020年的國際消費電子展展出，這項位於拉斯維加斯的世界性展覽，提供了一個舞台給各家大廠展現技術結晶。
BMW i3 Urban Suites 根據客戶需求而訂製，強化乘客的乘坐體驗。除了駕駛人區域以外，其他區塊都進行了個別改造。
內裝大量使用織物和木材，營造出休閒空間感，更有自然氛圍。 BMW i3 Urban Suite 沒有前後排座椅，乘客座是使用躺椅強化科技感、舒適感。
車內可以使用無線與 BMW i3 Urban Suites 連接。連結成功後將螢幕投射於翻轉式屏幕，依照狀況提供娛樂或是工作。若是向下翻轉則可以提供 Amazon Fire TV 觀看自己喜歡的節目或是電影。
內部有許多110V充電座，確保乘客所使用的電子設備能夠處於優良的狀態。
當然這些僅是些許的技術展示，相信在未來所發佈的車款中也會見到這些經典的配置。
在 1920 年，34歲的 Martin Strolle 是 BMW 引擎開發部門的工程師之一。因戰後禁止生產飛機使用的引擎，進而轉至汽車以及船隻研發。
Martin Strolle 設計了一種獨特的引擎發動機，在水平放置的狀態下，活塞依舊能夠正常運作，之後被放置於摩托車作為配置。在1922年， Martin Strolle 將辦公室轉給了同為生產摩托車的 Victoria 公司。
直到1933年，由 Bobby Kohlrausch 駕駛的 BMW 3/15 PS DA 3 獲得了27項全國性冠軍，這些紀錄讓 BMW 走向純正的賽車。
Bobby Kohlrausch 與 BMW 共同合作，使後續的的 315/1 、319/1 以及328名聲遠播，成為德國當時最成功的跑車。
BMW 經典敞篷車沒有因為 BMW 328 結束研發。在 1950 年代， BMW 507 將敞篷跑車延伸成更獨特的敞篷車頂，這樣舉動成功的引起了人們的關注，也成為 BMW 獨特的標誌。
BMW Zer 實現了最迷人的跑車的承諾。
MINI Cooper 距今有將近60年的歷史。在同一個平台上設計許多不同的變體。1959年第一代的 MINI 由當時的英國汽車公司（ BMC ）在短時間內推出許多不同版本。
1960年 - MINI Van
設計為封閉式貨車，被定位於輕型商用車，適合當代的工人以及商人。
1961年 - MINI Cooper
首次亮相的 MINI Cooper，輸出功率由 34 hp 強化到 55 hp。
標準版釋出後即推出運動版本的 MINI Cooper S。
設計師 John Cooper 發現隱藏的性能潛力，提交出一款帶有 70hp 的 MINI Cooper S，這項設計也造就後續延伸的 MINI Cooper JCW 性能車款。
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
乘客區提供了冷熱飲品電動置杯座，可以即時為飲品提供加熱服務或是使熱飲品冷卻，避免燙傷。
