今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
BMW 近期曝光一款全新電動作品的設計細節，這款電動車定位與 i7 截然不同，不只體型更小，底盤離地高度也較高一些，據傳是將與新世代 X1 共用平台的全新入門電動休旅 iX1。不但同樣有著「大鼻孔」式前臉造型，還有大尺寸前氣壩，營造猶如「闊嘴」的侵略性，更具備約 438 公里純電行駛里程，這輛純電休旅有望在今年底前正式發表。 從官網釋出的設計圖，可看見 iX1 也將採用「大鼻孔」式的車頭設計，中央採用大面積方形雙腎輪廓，搭配象徵純電動力的藍色線條，增加 BMW 純電家族辨識度。不過 iX1 是屬於純電休旅，正面不需要挖出水箱護罩開口，傳統上「鼻孔」所在可能會是採用封閉式空力導流飾板。
不久前才宣布將在 2025 年被 BMW 收購納入集團旗下的 ALPINA，近日緊接著推出傳聞已久的「B4 GranCoupe」，猛爆的性能將是 M4 之外的最佳選擇！ 外觀方面一如往常加入 ALPINA 字樣前下巴，車側也擁有經典的車身貼，足下則是僅有 12 公斤重的 20 吋 CLASSIC 鍛造輕量化鋁合金輪圈，行李廂蓋也搭載專屬的鴨尾擾流板，尾管採用雙邊雙出設定，後下巴則帶有擴散器造型。車色部分除了提供專屬的 ALPINA Blue (藍色) 及 ALPINA Green (綠色) 金屬烤漆選擇，還可選擇 BMW 提供的多樣 Individual 色彩。 豪華的內裝鋪陳向來是 ALPINA 的拿手絕活，選用 LAVALINA 真皮來進行大面積的包覆，透過手工縫製方向盤的方式來呈現高質感，中央鞍座加入帶有生產序號的金屬銘牌，座椅及方向盤均配置加熱功能，安全方面同樣享有與 BMW 相同的 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技。 動力方面採用與 G80 世代 M3 相同的 S58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪增壓汽油引擎， 5,000~7,000rpm 間可輸出 495hp 最大馬力，730Nm 峰值扭力可在 2,500~4,500rpm 間爆發，在 ZF 8 速手自排變速箱及 xDrive 四輪傳動系統加持之下，原廠宣稱零百加速僅需 3.7 秒完成，極速可達 301km/h。 底盤方面，ALPINA 為 B4 Gran Coupé 開發了專屬前軸防傾稈，並將傾角調整為負 1.25 度，彈簧與避震器也經重新調校，另外還具備可變式轉向系統及限滑差速器，煞車系統擁有前固定式四活塞卡鉗搭配 395mm 碟盤及後浮動式卡鉗搭配 345mm 碟盤。 目前 B4 GranCoupe 已在海外市場接受預訂，將於七月陸續交車，德國市場建議售價為 91,800 歐元起 (折合新台幣 292 萬元起)。
這一年多來，網路上傳聞 X7 將進行小改款的呼聲不斷，然而幾乎所有的照片都是披著偽裝的樣子被捕獲，就在近日，國外 iX Forum 論壇更流出疑似無偽裝的宣傳照！ 從流出的無偽裝照片來看，新款 X7 的車頭擁有更巨大雙腎水箱護罩，兩側則是採與大改款 7 Series 相似的上下分離式四點式車燈配置。 流出的照片並沒有車尾部分，不過從先前的間諜照片顯示，它的尾翼和尾燈外型上稍有一些修飾，但並未像車頭一樣改變太多，但沒有什麼比前面的四燈佈置更重要了。內裝不排除導入相連雙螢幕新設計、以及品牌最新 iDrive 8 車載系統，至於動力方面應不會有顯著變化。 從先前曝光資訊來看，小改款 X7 不排除在 2022 年內就會先行發表、並以 2023 年式的身份在全球市場開賣！
據傳最新款 BMW M2 將於 2022 年 11 月投產前正式亮相。與眾所期待的 G81 M3 Touring 一樣，都是 BMW M GmbH 創立 50周年的見証者。近期外媒就捕獲一張諜照，能更近距離看到新 M2 的 M Performance 排氣管，採用戰鬥視覺感爆棚的中置四出尾管設定！ 這套 M Performance 鈦合金排氣管不僅提升外觀帥氣度，更提高車輛性能。減輕五公斤的排氣管具有閥門控制功能，可根據駕駛模式提供不同聲浪。四出尾管主體亦是鈦合金材質製成，並採用了陶瓷塗層與黑色啞光尾管帶來完美的質感。 新款 BMW M2 預計也搭載 S58 3.0 升渦輪引擎，擁有 450 匹馬力。 此外從諜照來看，M2 的 M Performance Parts 配備一副全新式樣大尾翼，目前 BMW 正全力開發 G87 M2，因為這很有可能是最後一款搭載純汽油動力的 M2，相信到時亮相不會讓大家失望的！
[caption id="attachment_4631" align="alignnone" width="640"] 車主想要他的愛駒 G01 X3 擁有更好的操控性，卻又不失日常使用該有的舒適性，所以我們依照客人的需求推薦這組 KW V3 避震器給他。[/caption] [caption id="attachment_4639" align="alignnone" width="640"] KW V3 這組避震系統，擁有專利閥門技術，可讓車主獨立調整壓縮阻尼與回彈阻尼，進行個人化的懸吊設定，避震器底部懸鈕，能讓壓縮阻尼進行 12 段調整。[/caption] [caption id="attachment_4643" align="alignnone" width="640"] 無需任何的工具，就能夠對位於避震器下方的專利旋扭進行調整（紅圈處），12段的壓縮阻尼可以精確的調整車身側傾程度，也不用更改已經與避震器完美匹配的彈簧磅數，提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛轉動方向盤瞬間，車頭不會過度下沉。[/caption] [caption id="attachment_4644" align="alignnone" width="640"] 避震器桶身外殼採用 100 % 耐腐蝕的不鏽鋼製成，不用擔心長久使用產生鏽蝕問題。[/caption] [caption id="attachment_4636" align="alignnone" width="640"] 亮黃色簧身上車後真是醒目！既然花了大錢操控及視覺效果都要兼顧到XD[/caption] [caption id="attachment_4635" align="alignnone" width="640"] 避震器安裝施工及調整我們一律建議交由專業與經驗充分的店家來～～ 這次我們也將安裝作業交由新北泰山 The Reset Auto 來執行！[/caption] [caption id="attachment_4648" align="alignnone" width="640"] 前輪降低約 2 指[/caption] [caption id="attachment_4633" align="alignnone" width="640"] 後輪降低約 2 指半。[/caption] [caption id="attachment_4634" align="alignnone" width="640"] 從 The Reset Auto 開回店裏的路途中，即可明顯感受到差異，行經國道高速壓過伸縮縫路面的晃動感減少許多，車身支撐性有顯著提升，至於路感部分也沒有因為是改裝避震器而少了原廠該有的舒適度，嫩Ｑ 的調性還比原廠型避震再更舒服。[/caption] 對於想提升舒適及操控的朋友，歡迎與我們洽詢～～
這次就來介紹一個提升馬力及扭力的秘武武器！那就是 DINAN 推出的碳纖維進氣系統啦～～ [caption id="attachment_4617" align="alignnone" width="640"] 通常不免俗的，有好東西老闆一定要先來自肥一下～～[/caption] [caption id="attachment_4611" align="alignnone" width="640"] 整個引擎室改裝品皆為 DINAN 操刀，至於集氣箱上的這條橫桿是什麼呢？就是 DINAN 最近推出的新產品， 避震塔式拉桿 for G2x 3 系列車型，兩條拉桿供車輛在激烈擦駕時減少車頭多於擺動，為底盤提升額外剛性及更清晰的操控性，引擎室拉桿不僅提供操控性能優勢，並且替代原廠引擎室中鋁管成為顯著亮點，桿身外觀採鋁合金製並經過黑色陽極處理，使視覺上更有質感，安裝簡易快速，並可完美搭配進氣系統一齊改裝！[/caption]
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
外觀方面一如往常加入 ALPINA 字樣前下巴，車側也擁有經典的車身貼，足下則是僅有 12 公斤重的 20 吋 CLASSIC 鍛造輕量化鋁合金輪圈，行李廂蓋也搭載專屬的鴨尾擾流板，尾管採用雙邊雙出設定，後下巴則帶有擴散器造型。車色部分除了提供專屬的 ALPINA Blue (藍色) 及 ALPINA Green (綠色) 金屬烤漆選擇，還可選擇 BMW 提供的多樣 Individual 色彩。
豪華的內裝鋪陳向來是 ALPINA 的拿手絕活，選用 LAVALINA 真皮來進行大面積的包覆，透過手工縫製方向盤的方式來呈現高質感，中央鞍座加入帶有生產序號的金屬銘牌，座椅及方向盤均配置加熱功能，安全方面同樣享有與 BMW 相同的 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技。
動力方面採用與 G80 世代 M3 相同的 S58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪增壓汽油引擎， 5,000~7,000rpm 間可輸出 495hp 最大馬力，730Nm 峰值扭力可在 2,500~4,500rpm 間爆發，在 ZF 8 速手自排變速箱及 xDrive 四輪傳動系統加持之下，原廠宣稱零百加速僅需 3.7 秒完成，極速可達 301km/h。
底盤方面，ALPINA 為 B4 Gran Coupé 開發了專屬前軸防傾稈，並將傾角調整為負 1.25 度，彈簧與避震器也經重新調校，另外還具備可變式轉向系統及限滑差速器，煞車系統擁有前固定式四活塞卡鉗搭配 395mm 碟盤及後浮動式卡鉗搭配 345mm 碟盤。
目前 B4 GranCoupe 已在海外市場接受預訂，將於七月陸續交車，德國市場建議售價為 91,800 歐元起 (折合新台幣 292 萬元起)。
從流出的無偽裝照片來看，新款 X7 的車頭擁有更巨大雙腎水箱護罩，兩側則是採與大改款 7 Series 相似的上下分離式四點式車燈配置。
流出的照片並沒有車尾部分，不過從先前的間諜照片顯示，它的尾翼和尾燈外型上稍有一些修飾，但並未像車頭一樣改變太多，但沒有什麼比前面的四燈佈置更重要了。內裝不排除導入相連雙螢幕新設計、以及品牌最新 iDrive 8 車載系統，至於動力方面應不會有顯著變化。
從先前曝光資訊來看，小改款 X7 不排除在 2022 年內就會先行發表、並以 2023 年式的身份在全球市場開賣！
車主想要他的愛駒 G01 X3 擁有更好的操控性，卻又不失日常使用該有的舒適性，所以我們依照客人的需求推薦這組 KW V3 避震器給他。[/caption]
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KW V3 這組避震系統，擁有專利閥門技術，可讓車主獨立調整壓縮阻尼與回彈阻尼，進行個人化的懸吊設定，避震器底部懸鈕，能讓壓縮阻尼進行 12 段調整。[/caption]
[caption id="attachment_4643" align="alignnone" width="640"]
無需任何的工具，就能夠對位於避震器下方的專利旋扭進行調整（紅圈處），12段的壓縮阻尼可以精確的調整車身側傾程度，也不用更改已經與避震器完美匹配的彈簧磅數，提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛轉動方向盤瞬間，車頭不會過度下沉。[/caption]
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避震器桶身外殼採用 100 % 耐腐蝕的不鏽鋼製成，不用擔心長久使用產生鏽蝕問題。[/caption]
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亮黃色簧身上車後真是醒目！既然花了大錢操控及視覺效果都要兼顧到XD[/caption]
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避震器安裝施工及調整我們一律建議交由專業與經驗充分的店家來～～ 這次我們也將安裝作業交由新北泰山 The Reset Auto 來執行！[/caption]
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前輪降低約 2 指[/caption]
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後輪降低約 2 指半。[/caption]
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從 The Reset Auto 開回店裏的路途中，即可明顯感受到差異，行經國道高速壓過伸縮縫路面的晃動感減少許多，車身支撐性有顯著提升，至於路感部分也沒有因為是改裝避震器而少了原廠該有的舒適度，嫩Ｑ 的調性還比原廠型避震再更舒服。[/caption]
對於想提升舒適及操控的朋友，歡迎與我們洽詢～～
通常不免俗的，有好東西老闆一定要先來自肥一下～～[/caption]
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整個引擎室改裝品皆為 DINAN 操刀，至於集氣箱上的這條橫桿是什麼呢？就是 DINAN 最近推出的新產品， 避震塔式拉桿 for G2x 3 系列車型，兩條拉桿供車輛在激烈擦駕時減少車頭多於擺動，為底盤提升額外剛性及更清晰的操控性，引擎室拉桿不僅提供操控性能優勢，並且替代原廠引擎室中鋁管成為顯著亮點，桿身外觀採鋁合金製並經過黑色陽極處理，使視覺上更有質感，安裝簡易快速，並可完美搭配進氣系統一齊改裝！[/caption]
再來也是亮點之一的 DINAN 強化點火線圈，據車友反饋安裝後提升約 20 % 的油耗表現。[/caption]
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以下為客戶 G20 330i 安裝示意圖[/caption]
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B48 及 B58 皆有相對應進氣系統，此圖為 B48 引擎安裝 DINAN 碳纖維進氣系統完工照！[/caption]
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集氣箱側面開洞並非裝飾用，可較原廠加大 8% 空氣流量，提升進氣效率，並且提升油門反應，行駛更順暢～～[/caption]